又一特斯拉致命事故调查报告出炉看完还敢相信Autopilot吗

雷锋网按,2018 年 3 月 23 日,苹果工程师 Walter Huang(黄伟伦) 开着自己的特斯拉 Model X 上班时出了事故,他的车一头撞上了高速公路下道口的隔离墩。当时,特斯拉 Autopilot 处于开启状态,但却未能识别路上的障碍。更可怕的是,在车辆接近隔离墩时,它还控制车辆加了速。最终,被动安全能力超强的 Model X 也没能保住 Walter Huang 的性命。事故发生后,美国国家运输安全委员会(NTSB)开始着手对其进行深入调查,最近它们才终于公布了调查报告。本月二十五号,还会有针对 NTSB 完整报告的听证会举行。

毫无疑问,Walter Huang 要为自己的意外去世买单,因为他心里很清楚 Autopilot 在这个下道口力有不逮(此前曾两次遇到过类似问题)。此外,开车打游戏也是他的不对。现在的 Autopilot 只是一套 ADAS 系统,司机不能指望它“全知全能”。

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2019年,国际贸易摩擦加剧、外部市场需求疲软、全球电子行业周期性衰退、世界经济增长放缓等综合性因素是新加坡经济增长乏力和下行的主要原因。

新加坡总理李显龙在2020年新年献词中表示,全球经济放缓已波及新加坡,新加坡经济2019年虽然没有陷入衰退,但增长步伐却不如预期。为此,政府将在新的年度财政预算案中,推出一系列振兴经济的政策和措施,如协助企业提高生产力、培养新能力,加强对专业人员、经理、执行员与技师再培训,帮助其掌握新技能,帮助国民应对生活费用开支上涨,等等。

更不幸的是,当时 Walter Huang 设定的巡航速度为 75 英里/小时(约合 120 千米/小时),但由于前方车辆阻挡,Autopilot 采取了减速处理。不过,当这辆 Model X 走岔道以后,前方就没有其他车辆阻碍了,Autopilot 开始引导车辆重回 75 英里/小时,但前方却不是路,而是水泥隔离墩。

何婉霞指出,患者治疗期间曾使用纾缓上呼吸道感染症状的药物,亦使用利巴韦林及快利佳(Kaletra),使临床情况得到好转。她强调无处方过高浓度类固醇,相信不会出现骨枯等副作用。

分析了整篇报告你会发现,NTSB 只是适度加了一些新数据而已,而且增加的部分大家几乎都猜到了。显然,Walter Huang 犯了大错,因此也需要承担大部分责任,毕竟特斯拉 Autopilot 只是一款驾驶员辅助系统,它依然需要驾驶员的监督。尽管如此,特斯拉和自动驾驶社区还是对 Autopilot 的性能以及如何才能做得更好感兴趣。

为应对经济下行压力,新加坡政府采取了多项措施,避免了经济陷入技术性衰退。其中,对外积极推进双边和多边自由贸易,加强与传统区域市场合作,共同应对贸易保护主义挑战;开拓新兴市场,与欧亚联盟签署自由贸易协定;加强与太平洋联盟和南方共同市场组织的联系,寻找新兴市场机遇;利用金融中心地位和政治社会稳定优势,吸引高质量外来投资约100亿新元。对内,3年来首次放宽货币政策,维持新元汇率波动范围和中心轴不变,放缓新元升值步伐,保持金融服务和专业服务领域增长;采取产业多元化策略,协助企业转型和到海外投资,增加经济韧性;加强国民技能培训,强化劳资政三方合作,保障就业;为低收入群体提高相关补贴等收入,稳定和促进国民消费等。

何婉霞介绍,香港首名治愈患者为第18宗确诊个案的25岁男子,于2月4日确诊,属本地感染。患者留医9日后康复,两次病毒检测报告均呈阴性。医管局经与卫生署联络后,认为情况符合出院要求,惟强调患者出院一周后需复诊。

需要注意的是,NTSB 的报告可能不会给 Autopilot 定责。虽然它没有像广告上那样表现的神乎其神,但 Walter Huang 很清楚 Autopilot 并不能很好地处理高速中的下道口,因为在这个位置上,他至少碰上过两次问题。

这场事故确实让人心有余悸,简言之,这是每个硅谷人都躲不过的一段高速,而且出事的地方离特斯拉在帕罗奥托的总部也就几英里远,因此特斯拉的工程师们也是这段高速路的常客。

除了走错路,车辆的感知系统当时处于完全失效的状态,摄像头居然没能抓到一张隔离墩的清晰照片,雷达也没有收到回波。显然,Autopilot 的安全冗余并不够,摄像头发挥失常后,雷达对静止物体就束手无策了。除了不擅长探测静止物体,雷达的分辨率还很差,纵轴的上下视场几乎没有分辨率,而水平视场最多只有 5 度。

香港卫生署卫生防护中心12日通报,香港新增一宗新冠肺炎确诊个案,累计确诊个案增至50宗。

有证据显示,Walter Huang 开车时在玩“三国”游戏,因为他的 iPhone 在碰撞发生前一分钟给游戏服务器传了数据,而这款游戏需要双手操作。

事故发生后,特斯拉也对自家系统进行了升级,以增强其探测未知障碍物的能力。虽然通过运动视差等技术计算视觉能注意到各种物体,但神经网络识别起从未见过的事物还是有点吃力。鉴于 马斯克对 LiDAR 嗤之以鼻,特斯拉这套摄像头系统的能力想要覆盖全场景还有很长的路要走。

众所周知,以现在的技术水平,模糊不清的道路标线很容易造成 ADAS 系统失误,Walter Huang 的悲剧也与此密切相关。特斯拉的系统本可以更聪明,但马斯克却明确拒绝了高精地图的技术路线。

有人会说,摄像头废了 Autopilot 不是还有雷达吗?确实,但雷达识别起静止的物体,效果表现更差,要不然特斯拉也不会多次碰撞路边的消防车。

需要注意的是,NTSB 进行事故调查时并没有拉上特斯拉帮忙,因为马斯克不服从NTSB 的管理,甚至直接挂了 NTSB 主席的电话,这样的局面其实对双方都没什么好处。

遇有紧急情况,请拨打澳大利亚报警电话000。

负责公路管理的 Caltrans 在工作上也有需要完善的地方,比如尽快修复受损设施并更新道路标线。可惜,在现实中这两点很难做到,因此未来自动驾驶和 ADAS 系统必须接受教训,学着点应对这种特殊状况。当然,现在这个 V 型分道线已经重新涂刷了,但谁知道别的地方是否潜藏着类似的危险呢?

总而言之,不管经过谁的调教,摄像头+雷达的组合现在还只是归属于 ADAS,算不得全自动驾驶。

澳大利亚已进入夏季长假,同时元旦、春节在即,中国公民来澳旅游将进入高峰期。驻悉尼总领馆提醒中国公民关注旅游安全,确保安全文明出行。

驻悉尼总领馆领事保护与协助电话:+61-2-95505519。

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除此之外,报告中还对 Walter Huang 最后一段时间在干什么进行了猜测,不排除当时他正在自己的 iPhone 上玩游戏的可能。至于他的手有没有按要求放在方向盘上,报告中也有争议。

根据各行业最新经济数据,2019年第四季度,占新加坡GDP20%左右的制造业同比萎缩2.1%,连续四个季度出现萎缩,全年萎缩达1.5%;建筑业在第四季度同比增长2.1%,增幅小于第三季度的2.4%,全年增长2.5%;约占GDP三分之二的服务业在第四季度增长1.4%,增幅大于第三季度的0.9%,全年增长1.1%。

摄像头倒是没有分辨率方面的问题,但一个已经变了形的缓冲器却不是它能 Hold 住的,特斯拉的神经网络可没见过这“阵仗”。更重要的是,正常的缓冲器都有黄黑条纹的警告标记,但变形的这个却恰好没有。

本报驻新加坡记者 蔡本田

何婉霞表示,香港50宗新冠肺炎确诊个案中,除1人已离世,1人已出院外,其余48人均在公立医院留医。当中4人情况危殆,2人情况严重,42人情况稳定。(完)

在碰撞发生前 19 分钟内,Autopilot 都一直在线,不过其间它给了 Walter Huang 两次视觉警告。在碰撞发生前 2-3 分钟,Walter Huang 松开方向盘大约有30秒的时间。在视觉提醒下他又握了握方向盘,但碰撞前 6 秒时车辆还是处在“大撒把”状态。

新加坡作为一个高度依赖对外贸易的经济体,其对外贸易额是GDP的三倍,因而对外部国际环境的反应十分敏感。中美发生贸易摩擦,日本和韩国之间的贸易争端,英国脱欧进程跌宕起伏,以及中国香港地区局势持续发酵等外部因素导致新加坡经济全年增长不确定性增多,尤其是经贸方面的不确定性因素,拖累了新加坡制造业、出口和投资。

当然,NTSB 的报告中并未明说游戏会不会在后台自动传输数据。不过,如果 Walter Huang 开车玩游戏为真,那么这次事故他就肯定要负主责了。

新加坡金融管理局预测,新加坡经济很可能在2020年底之前继续面临逆风,表现平淡。新加坡中央银行在每年两次的宏观经济评估中认为,各行业的增长将是不平衡的,与贸易相关的产业仍具有“显著的不确定性”。为此,新加坡贸易和工业部对2020年经济增长率的预测区间初步确定为0.5%至2.5%。

想要让 Autopilot 正常工作,司机就必须时不时给方向盘点“压力”,告诉它你还在。如果太长时间不触碰方向盘,就会有警告出现。如果司机继续置之不理则会有语音警告出现,车辆会慢慢刹停。一般来说,第一阶段的视觉警告后司机就会将注意力转移回来了。

到底有没有“大撒把”?

新加坡制造业萎缩拖累全年经济增长。新加坡制造业产值占GDP20%左右,其龙头行业是电子和精密加工,占比约40%。截至2019年11月底,新加坡制造业采购经理指数(PMI)已连续7个月出现萎缩。11月份制造业产值受电子行业拖累,同比下降9.3%,是4年来的最大跌幅。目前,尚未居于技术顶端的电子行业,深受全球半导体需求减弱打击,11月份产值同比下降20.9%,全年同比下降9%左右。11月份,生物医药业自2018年9月份以来首次出现萎缩,产值同比下降10.3%;化学工业产品产值同比下降10%,一般制造业产值同比下降1.5%;精密加工产值同比增长9.7%,交通业产值同比增长2.1%。

需要注意的是,美国高速路上水泥隔离墩前本该放置一个金属的碰撞缓冲器,一旦碰撞发生它就会吸能来帮车主保命。可惜,这里的碰撞缓冲器已经变形,起不到吸能的作用了。除此之外,缓冲器的变形也造成了 Autopilot 目标识别的失误。

那天到底发生了什么?

新加坡政府发布的有关数据显示,受中美贸易战、全球经济放缓等因素影响,新加坡2019年非石油国内出口额连续多月出现同比下降。据经济师预测,新加坡2019年的非石油出口额同比2018年下降9%左右。另外,经济不景气抑制了消费者的消费预期,商品零售业总额预计下降9%左右。

从调查报告来看,此次事故特斯拉不用负什么责任,但它们的经验教训可不少,而且在通向全自动驾驶的路上都能用到。事故之后,特斯拉及时升级了车辆对模糊标线的读取能力,同时对于静态物体的探测也有进步。不过,摄像头+雷达的组合还是无法 100% 避免追尾静止物体的事故。

近年来,新加坡已连续出现财政盈余,针对李显龙总理的上述表态,预计2020年新加坡政府将推出更加有力的财政刺激政策,支持中小企业发展,促进整体经济增长。

当时,Walter Huang 像往常一样开着 Autopilot 在路上巡航。不过,高速上的车道线却因为风吹日晒而变得有些模糊,尤其是左侧车道线,而它可是 V 型分道线与主路之间的重要分割线。事实上,用谷歌搜搜就会发现,这里的车道线 2016 年就开始显得模糊了,显然当时 Autopilot“看走眼了”,它甚至有可能将 V 型分道线左侧的线看成了左侧车道线,而真正的左侧车道线则被当成了右侧车道线,沿着这条路走下去等待他的就是车毁人亡。

除了自行承担主责的 Walter Huang,负责公路养护的 Caltrans 也有责任。因为在 Walter Huang 出事前几天,就有一辆车撞到了相同的隔离墩,不过那位幸运的司机活下来了。可惜,Caltrans 没能对这个隔离墩进行及时更换,否则 Walter Huang 生还的机会就高多了。从相关资料来看,这个高速公路下道口发生的碰撞事故可真不少,不知道现在的 Autopilot 有没有进化出分辨隔离墩是否损坏的能力。

2019年新加坡股市呈“过山车”走势。海峡时报指数从2018年下跌9.82%,到2019年反弹上涨5.02%,全年上扬154.07点,年度指数最高时达到3400点以上。整体而言,基本徘徊在3200点上下,股市总体表现差强人意,逊色于全球其他主要股市。股市全年交投气氛不够活跃,前11个月的日平均交易量为11.91亿股,交易额度为10.7亿新元,分别低于2018年同期的18亿股和12.2亿新元。全球局势动荡,让新加坡股市经历了从1月份上涨到5月份下跌的“魔咒”规律,美联储降息等外围多重因素,影响了新加坡股价的回弹幅度。

如果有高精地图,至少水泥隔离墩和碰撞缓冲器的位置会被标识出来。此外,即使道路标线会变,桥也很少会发生变化。也就是说,这场事故本可以避免的。

如果车上配置了高精地图,它至少能给电脑一个雷达回波的预计值与物体方位信息。不过,即使如此雷达的低分辨率在关键时刻还是会拖后腿。

事实上,Walter Huang 的事故发生一年后,又有一辆特斯拉追撞了路边的卡车,而且当时卡车并不是完全静止,它正在慢慢悠悠过马路呢。对于这起事故,NTSB 只是发布了初步报告,但报告中并未包含特斯拉 Autopilot 当时到底在做什么以及相关分析。